В расшифровке комплектации встречаются код двигателя DRZA и код КП WNA (09G AQ160‑6F) — шестиступенчатая АКПП (в т.ч. Ориентир: на 110 л.с. — классическая АКПП; на 160 л.с. — DSG. Выбор АКПП часто мотивируют печальным опытом знакомых с сухим роботом и сравнением с вариаторами конкурентов (чужие ранние отказы на других марках).
Жалобы на алгоритм 110: на спуске без газа уходит на 3‑ю (~3000 об/мин), затем сброс на 2‑ю и сильное снижение скорости — в чате это не «помощь при спуске», а логика коробки; говорят, что коробка «обучается». «Тупняк» на 3‑й в городе, рывки при переключениях (май 2026), на ~100 км/ч при наборе — переключение 5→4. Параллельно: на средней комплектации у кого‑то переключения 1→6 / 6→1 без пропусков; часть ездит без прошивки и коробка устраивает. На трассе легко ~175 км/ч, обгоны слабые — берут Sport/ручной.
Щелчки: при включении R примерно через секунду щелчок со стороны коробки; то же при P — описывают как фиксацию положения / обкатку. На 110: щелчок/стук в районе КПП при нажатии тормоза в P связывают с электромагнитным клапаном АКПП и считают нормой разной громкости («изначально вроде не было»). Гул «от коробки» без подтверждённой диагностики встречается как гипотеза. В оригинальной поставке внутри коробки SAIC VAG упоминают подшипники FAG.