Tharu XR делится на две трансмиссионные линии: спокойная (110 л.с., Aisin, 2WD, дешевле содержание) и динамичная (160 л.с., DQ200, богаче комплектация, но страхи сухого робота и ограничения утиля). Путаница в терминах («робот» vs «автомат», DQ200 vs DQ250) — частая.
Плюсы 110 атмо: нет турбины, бензин 92, масло 5W-30 (не 0W-20), меньше налоги/страховки, классический автомат, не «сухой робот». Решающим при выборе 110 было: «автомат, а не робот»; по динамике «без иллюзий». Склоняются к 1.5 АКПП vs 1.4 турбо; на 1.5 турбо говорят про «более новую коробку» (контекст сравнения с 1.4).
Привод у массового XR — передний (2WD). Subaru Crosstrek: 2.0, полный привод, под льготный утиль, ~2,2 млн vs XR ~1,9 — альтернатива. Ford Kuga EcoBoost 150 + подключаемый 4WD — «бодрая» (контекст «кому 110 мало»). Полный привод «рулит», зимой иногда спасает; «неликвид», кроме разве Tiggo 4. Для ЦФО «иногда зимой в городе нужен полный»; при этом у части владельцев — DQ200, «кайфую» на 2WD.
Конкуренты: — турбо 1.4 150 л.с. + Aisin АКПП, цена ± Tharu XR, можно вывезти без 180 дней ожидания. Changan (~1,5 года): двигок нравится, коробка «слишком мягкая», проседает под пассажирами без багажа. Chery/Jaecoo: робот Getrag 300 «неплохой», но посадка «не то»; на Jaecoo — сильный затуп коробки на интенсивном разгоне. Аналогичный VW из Европы часто идёт с роботом 1.4 турбо.
Выбор часто сводится к: надёжность и автомат vs динамика и DSG — с пониманием, что 110 на трассе требует заранее планировать обгоны. В объявлении: Tharu XR 2026, 1.5 160 л.с., DSG, 2WD, ~2,7 млн ₽.