На Tharu XR с атмосферным 1.5 и 110 л.с. ставят японский 6-ступенчатый автомат Aisin AQ250 (в обсуждении встречается обозначение 09S, не 09G). 10 тыс. ₽. На внутреннем рынке выше ценят связку атмо + классический автомат.
Главная тема для 110 л.с. — не поломки, а характер стоковой прошивки. Коробка адаптируется под стиль езды: при спокойной — медленно и плавно; после ~200 км более активной езды (после ~1900 км бережной обкатки до 3000 об/мин) — «подрывнее» на старте и на 3–4 передачах; после «пенсионерской» городской езды может снова «отупить». На режиме D замечают сильное подтупливание 1→2 и 2→3; на Sport разгон «вполне», на D — «тупит».
Коробка настроена на экономию: работа на низких оборотах (до 2,5–3 тыс.); на крутом подъёме на 3-й может раскрутить мотор до ~6 тыс. для удержания скорости на круизе. При активной езде весь день может держать 1-ю; при спокойной возвращается на 2-ю — «коробка считает так правильно». Переключения на стоке сравнивают с «пьяным батей» — непредсказуемо, может резко сорваться; торможение «ходом» через гидротрансформатор хвалят. Штатная логика: при проезде «лежачего» можно остаться на 3-й, а не снова с 1-й.
Для города и трассы 110 л.с. «хватает», есть спортрежим. иногда быстрее в моменте.
Советы: попробовать Sport; после обкатки — поездка по трассе для «оживления» коробки; прошивку рассматривают, но спокойным водителям «не хотелось бы лезть».