Атмосферные 110 л.с. достаточны для города и прогнозируемой езды по трассе, однако на частых обгонах и серпантинах приходится заранее планировать манёвр. Kickdown может сбрасывать две передачи и поднимать обороты до 4000–5000, что воспринимается как шум и нехватка запаса тяги. Есть и контрпример: на 145 км/ч фиксировали около 2800 об/мин и считали обгоны ходом приемлемыми.
Турбо 160 л.с. описывается как заметно более уверенный вариант для обгонов, но доплата составляла примерно 400–600 тыс. ₽ в разных периодах, а сухая DSG требует более внимательного обращения в пробках. Поэтому выбор — между динамикой и более простой связкой 110 л.с. + гидромеханический автомат.