Плохо закрывалась в холод — силикон на уплотнитель и немного на замок. Регулировка: снизу проёма сдернуть уплотнитель, снять пластиковую накладку, петля на 2 болтах — ослабить, сдвинуть «в улицу», затянуть; демпферы‑бобышки — шестигранник ~4. Сзади двойные уплотнители, спереди нет. Вставка уплотнителей с обеих сторон убрала дребезг. Задняя левая закрывается резче остальных — ищут подкладки для мягкости. Зазоры на дверях описывают как технологические, аккуратные.
Скрип уплотнителей на жаре после ~5000 км часто путают с пластиком салона; после силикона почти пропал (полностью не убирает). Обработка силиконом 1–2 раза/год — против скрипа, старения, примерзания. Трещина вспененного уплотнителя: клей для уплотнителей (напр. 3M Super Weatherstrip), термостойкий герметик / жидкая резина; очистка → обезжиривание → нанесение → фиксация → 24 ч.
ЛКП: машина приходила в масляных/жирных точках — очиститель за ~5 минут; тем же снимали скотч. Код краски серого Mondstein: LA7C (A7C, C2), краска+лак. Скол/облом жабо в стыке лобовое–капот: в сервисе — только новый заказ; уточнение — это соединительная пластина между участками жабо, её можно изготовить/поставить отдельно. Пластик контура полки багажника очень мягкий к царапинам. Задний бампер после ДТП — запрос партномеров и кузовного сервиса в Москве (конкретных адресов/номеров в материалах нет). Утверждают полную горячую оцинковку кузова; часть делает доп. антикор днища.
Сервис / гарантия: у параллельного импорта нет заводской дилерской гарантии в РФ; доп. гарантия салона в одном кейсе ~100 тыс. ₽/год. Свист колодок на малом пробеге дилер списывал на притирку — «машина не на гарантии».