На Tharu XR с турбо 1.5 и 160 л.с. стоит 7-ступенчатый сухой робот DQ200 (7DCT). При заказе из Китая встречается формулировка «1.5t 160 л.с. Dq250» — в ответах уточняют: на XR именно DQ200, не DQ250/DQ381. Китайские модели VAG «какую не посмотри — все с DQ200»; если бы ставили DQ250 — «другое дело». Главная особенность — сухое сцепление; 1-я передача только для старта, постоянные переключения 1↔2 рано или поздно ведут к замене сцепления.
«Страшилки» про DQ200 обсуждают как до сих пор актуальные; часть готова пробовать DSG осознанно, часть предпочитает классический автомат. 13 лет / 210 тыс. км коробку называют «в целом отличной»; сцепление меняли 2 раза. км) — греется и трясёт, вибрация; классический автомат + атмосфера названы «идеальным сочетанием». На стоковой прошивке в ручном режиме в пробке «мандит и дёргается»; на стоковых «мозгах» — «противная».
Опыт владельцев 160 л.с. на малом пробеге: связка 1.5–160–7 DSG «разгоняется хорошо», на дороге 4 из 5; на 1500 км коробка нравится, переключает резво, на Sport — «пушка»; «в городе и на трассе — огонь». Периодический пинок под зад — единственная претензия к коробке. В пятничной пробке на стоке, ручной режим — дёргается. К мотору и коробке «почти ноль претензий» — кроме пинков и дискомфорта в пробке на стоке.
Климат-контроль и обогрев сидений при покупке озвучивали только для версии с турбиной и DSG; у атмо — кондиционер, обогрев зеркал/заднего стекла. На момент обсуждений (ноябрь 2025) турбовые 160,4 л.с. «не проходят» по утилю — привезти можно только атмо 110 + Aisin. Комплектации: 1 — 1.5T+Dsg; 2 — 1.5 атмо+АКПП с допами; в максималках — двухзонный климат.