Главная боль электрики в чате — китайский интерфейс приборки и ГУ. На Авито много предложений по русификации; часть владельцев сознательно ездит на английском: Bluetooth, звонки, музыка с телефона и навигатор на смартфоне закрывают базовые задачи.
Русификация приборки — несколько адаптаций через SFD1; с учётом снятия SFD ценник «выше 5 тыс.» в обсуждениях называют завышенным. Для ГУ без замены «железок» называют ~80 тыс. ₽ за новый экран; полная замена блоков — ориентир ~100 тыс.: европейский б/у блок ГУ ~60 тыс., телематика ~10 тыс., работа ~30 тыс.; остальное считают лишним. Блоки приборки, ГУ, климата, камеры ассистентов и комфорта кодируются с SFD1; после 90 минут SFD можно снять повторно «за копейки» по сравнению с SFD2.
Чтение дорожных знаков, по сообщениям, появляется только после замены китайских блоков на европейские при русификации. Без замены блоков проверяют активацию: русификация приборки, автодальний свет, адаптивное удержание в полосе. Типичный список кодировок после русификации: приборка, отключение автоскладывания зеркал при постановке на охрану, опускание зеркал при заднем ходе, автодальний, краткое мигание поворотников, отключение приветственных окон. Окна активации пользователя на ГУ убираются адаптациями.
Инструкция по отключению «бесячего экрана регистрации» при старте — на Drive2; подходит и для Tharu XR. MQB Code-инструкция для русификации успешно работает на 10-дюймовых вариантах. При попытке убрать «китайщину» в ГУ часть меню перестала работать — функции, вероятно, завязаны на онлайн-сервисы; нужен доступ к авто «на время». SFD не дало отключить «пищалки» предупреждений через приборку (SFD2).
Зеркала: при кодировании отключали автоскладывание при охране и включали опускание при заднем ходе. Штатного способа «выключить автоскладывание» в чате не нашли — обход: на заглушенной машине открыть дверь, перевести регулятор на «складывание» (зеркала складываются без питания), закрыть машину — автоскладывание может не сработать, т.к. регулятор уже в положении «сложены». Зимой так делали, чтобы зеркала не складывались и не ломались.
Многие ездят на английском и не русифицируют; другие считают китайский интерфейс на Tharu XR 1.5 110 л.с. «уж больно немного раздражающим». Перед дорогими услугами советуют сравнивать с самостоятельным адаптером за те же деньги.