В начале обсуждения был опубликован перевод китайской статьи о сравнении атмосферного DRZ (как производной семейства EA211) и турбированного EA211 1.5T EVO3. Текст содержит много численных утверждений (расход, КПД, испытания на высоте и в мороз, рейтинги). Эти цифры в чате не проверялись независимыми замерами владельцев Tharu XR и должны читаться как пересказ стороннего материала, а не как подтверждённый опыт по XR.
Из практически полезного контекста статьи для владельцев XR:
- DRZ описывается как 1.5 атмосферный мотор с сажевым фильтром и адаптацией под жёсткие экологические нормы;
- для городских коротких поездок статья склоняется к атмосферному варианту, для трассы и гор — к турбо;
- в статье упоминаются типичные жалобы: засорение сажевого фильтра и нагар EGR у DRZ; расход масла и шланги турбины у турбо-версий EA211;
- отдельно приводится информация о «пожизненной» гарантии на связку DRZ + Aisin 6AT для первого владельца в Китае при жёстких условиях ТО — с оговоркой, что в России такая схема не действует.
Важное противоречие: статья говорит о «цепи ГРМ» у DRZ, тогда как последующее обсуждение по каталогам и фото моторов Tharu XR сходится к зубчатому ремню (см. раздел про ГРМ).